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Auto-News: Neuer Opel Mokka: Top Aero für höhere Effizienz und niedrigere Emissionen

Samstag, den 16. Januar 2021


-  Nur 0,32 cD: Der neue Mokka-Widerstandsfaktor gehört zu den niedrigsten seiner Klasse

-  Luftschleier: Reduzierung des Luftwiderstands und der Trennung durch Räder und Reifen

-  Aktiver Verschluss: Automatisches Schließen der Frontöffnung, wenn weniger Kühlung erforderlich ist
 

Rüsselsheim. Das Außendesign des neuen Opel Mokka ist nicht nur pur und mutig, sondern auch aerodynamisch effizient - nicht Mainstream, sondern stromlinienförmig und typisch Opel. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert (cD) von nur 0,32 weist der neue Mokka einen der niedrigsten Luftwiderstandsfaktoren in seinem Marktsegment auf und schließt sich den bestehenden Aero-Champions der Marke an, von der rekordverdächtigen Calibra (0,26 cD) bis zu den aktuellen Klassenführern , Astra (0,26 cD) und Insignia (0,25 cD).

Aufgrund der Herausforderungen bei der CO 2 -Reduktion wird eine effiziente Aerodynamik sowohl in der Automobilindustrie als auch bei den Kunden immer wichtiger. Geringer Luftwiderstand bedeutet, dass das Auto weniger Energie benötigt, um sich zu bewegen, was wiederum zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen führt.

Wie bei allen neu entwickelten Autos von Opel haben die Ingenieure des Automobilherstellers die Aerodynamik des neuen Mokka im Windkanal der Universität Stuttgart (am Forschungsinstitut für Fahrzeugtechnik und Fahrzeugmotoren) optimiert. Je nach Modellvariante reduzieren sie den Widerstandsfaktor auf hervorragende 0,32 cD.

„Opel ist seit Jahrzehnten ein starker Marktführer in der Aerodynamik und unser neuer Mokka setzt diese lange Tradition fort“, sagt Marcus Lott, Managing Director Engineering. „Anspruchsvolle Technologien wie Luftschleier und ein aktiver Kühlverschluss entsprechen dem Stand der Technik bei der Reduzierung des Luftwiderstands von Kraftfahrzeugen. Mit seinem atemberaubenden Design beweist der neue Mokka auch, dass sich herausragende Looks und eine hocheffiziente Form nicht gegenseitig ausschließen. “

Mehr als nur gut aussehend: Kühnes und reines Design verbessert den niedrigen Frontbereich

Die Basis für die hohe aerodynamische Effizienz ist die Frontfläche des neuen Mokka von nur 2,27 Metern 2 , die durch das reine und mutige Design verstärkt wird. Mit Hilfe der Computational Fluid Dynamics (CFD) und der Liebe zum Detail im Windkanal haben die Aero-Experten von Opel den Feinwiderstandskoeffizienten durch Feinabstimmung aller Details, die zur Verbesserung der Aerodynamik beitragen, auf den hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert reduziert.

Die Ingenieure optimierten das Design des charakteristischen Opel Vizor des neuen Mokka sowie die Formen der A-Säulen und der Außenspiegel. Darüber hinaus verbessert eine Verkleidung, die den Boden des Motorraums und die Unterseite der Karosserie bedeckt, den Luftstrom unter dem Auto.

Der neue Mokka verfügt über Lamellen an den Seiten der Heckklappe und einen länglichen Spoiler an der Hinterkante des Daches, um den durch Luftwiderstand verursachten Abstand zu verringern. Darüber hinaus senkt der Spoiler den aerodynamischen Auftrieb an der Hinterachse, was die Geradeausstabilität insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten weiter verbessert.

Luftschleier und aktive Rollläden: Innovationen für mehr Effizienz und geringeren Luftwiderstand

Andere Hauptwiderstandsquellen sind die Räder, Reifen und Steuerhäuser. Der neue Mokka verfügt daher über innovative Luftschleier, die die aerodynamische Effizienz in diesem Bereich erhöhen. Ein Luftschleier ist ein integrierter Kanal auf jeder Seite der Frontverkleidung, der einen hohen, dünnen Luftstrahl über die Stirnfläche von Vorderrad und Reifen erzeugt. Der Luftschleier leitet den Fluss gleichmäßig über die Radöffnungen, wodurch das Nachlaufen und die Trennung von diesen Bereichen verringert werden.

Der neue Mokka profitiert auch von einem aktiven Verschluss, der den Luftwiderstand weiter reduziert und die Kraftstoffeffizienz verbessert, indem die Frontöffnung automatisch geschlossen wird, wenn am wenigsten Kühlluft benötigt wird. Bis vor kurzem war diese Innovation bei teureren Autos aus höheren Segmenten häufiger anzutreffen.

Im geschlossenen Zustand verbessert das Verschlusssystem die Luftleistung, indem der Luftstrom um die Vorderseite des Fahrzeugs und an den Seiten herum und nicht durch den weniger aeroeffizienten Motorraum umgeleitet wird.

Der Verschluss ist je nach Motorkühlmitteltemperatur und -drehzahl geöffnet oder geschlossen. Zum Beispiel öffnet sich der Verschluss, wenn das Auto bergauf fährt oder in einer heißen Stadt fährt. Der Verschluss schließt, wenn weniger Motorkühlung erforderlich ist, beispielsweise bei Stadtstraßengeschwindigkeiten.

Die Ergebnisse dieser Bemühungen sind beeindruckend: Im Vergleich zum Vorgängermodell mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,35 sind die CO 2 -Emissionen im WLTP-Zyklus um bis zu 9,0 g / km niedriger, während der Luftwiderstand bei Autobahngeschwindigkeiten um 16 Prozent gesunken ist .

Der aerodynamisch optimierte neue Opel Mokka trägt als erster das neue Markengesicht, den Opel Vizor, sowie das neu gestaltete Opel Blitz-Emblem und das zentral positionierte Typenschild an der Heckklappe. Es ist auch der erste Opel mit dem Pure Panel und einem vollständig digitalisierten Cockpit. Darüber hinaus ist der neue Mokka der erste Opel, der seit Verkaufsbeginn mit elektrischem Antrieb sowie hocheffizienten Verbrennungsmotoren erhältlich ist.

Foto: Der neue Mokka-Widerstandsfaktor gehört zu den niedrigsten seiner Klasse © Opel Automobile GmbH