Leistungsstärkerer Kundensport-Rennwagen
für die GT4-Kategorie
Stuttgart. Anlässlich der Los Angeles Auto
Show hat Porsche den neuen 718 Cayman GT4 RS Clubsport vorgestellt. Der
Mittelmotor-Rundstreckensportler aus Weissach basiert auf dem ebenfalls neuen
Serienmodell 718 Cayman GT4 RS. Markanteste Änderung ist der 4,0 Liter große
Sechszylinder-Boxermotor. Er gleicht dem Hochdrehzahl-Aggregat des 911 GT3 Cup
und leistet im stärksten Cayman-Rennwagen 368 kW (500 PS). Seinen Vorgänger
übertrifft das neue Breitensport-Einstiegsmodell damit um 55 kW (75 PS).
Die Steigerung der
Gesamtfahrzeug-Perfomance stand neben vielen Detail-Modifikationen bei der
Entwicklung im Vordergrund. Das serienmäßige Porsche Doppelkupplungsgetriebe
benutzt fortan alle sieben anstatt nur sechs Vorwärtsgänge. Alle Gänge sind
zudem kürzer übersetzt als beim Vorgängermodell. Je nach Strecke und Reglement
unterbietet der neue 718 Cayman GT4 RS Clubsport die Rundenzeiten des
bisherigen Modells um gut zwei Prozent. Das homologierte Fahrzeug ist ab Werk
startbereit und kann ohne weitere Modifikationen in den weltweiten
SRO-Rennserien eingesetzt werden. Der Grundpreis beträgt 196.000 Euro (229.000
US-Dollar) plus länderspezifische Mehrwertsteuer.
„Wir haben bei der starken
Weiterentwicklung des Clubsport-Modells die Erfahrungen und die Kundenwünsche
aus den letzten Jahren einfließen lassen“, sagt Michael Dreiser, Leiter
Vertrieb bei Porsche Motorsport. „Die gesteigerte Rundenzeit-Performance in
Kombination mit der nochmals verbesserten Fahrbarkeit bietet unseren Kunden für
den weltweiten Einsatz in den GT4-Wettbewerben in den nächsten Jahren ein
wettbewerbsfähiges Produkt.“ Porsche hatte 2016 mit dem Cayman GT4 Clubsport
der Fahrzeug-Generation 981 bereits sehr früh einen konkurrenzfähigen Rennwagen
für dieses neue Kundensport-Format im Angebot. Bis 2018 entstanden 421
Exemplare. 2019 debütierte der Nachfolger auf Basis des 718 Cayman GT4. Auch er
entwickelte sich zu einem bemerkenswerten Erfolg: Rund 500 Einheiten wurden
bislang produziert. Die hohe Nachfrage geht auch auf die vergleichsweise
geringen Betriebskosten zurück. Der Einsatz von robuster Serientechnik gepaart
mit rennsportspezifischen Bauteilen senkt die Kosten für die Kundenteams
erheblich.
Der neue 718 Cayman GT4 RS Clubsport führt
diese Tradition fort und kombiniert sie mit weiter verbesserter
Konkurrenzfähigkeit. Bereits der 368 kW (500 PS) starke, dem aktuellen 911 GT3
Cup entlehnte 4,0-Liter-Sechszylinder übertrifft den 3,8 Liter großen Motor des
Vorgängers bei der Leistung um fast 18 Prozent. Dank optimierter
Luftansaugseite liegt die Maximalleistung bei 8.300/min an – 800 Umdrehungen
höher als zuvor. Die Höchstdrehzahl wird bei 9.000 Touren erreicht. Als
maximales Drehmoment stehen fortan 465 Newtonmeter (Nm) bei 6.000/min statt
vorher 425 Nm bei 6.600 Umdrehungen zur Verfügung. Der Effekt ist ein deutlich
breiteres, nutzbares Drehzahlband. Das erleichtert Profi- wie Amateurpiloten
die Arbeit im Renneinsatz.
Den Umgang mit dem 718 Cayman GT4 RS
Clubsport erleichtern auch die Fahrwerksmodifikationen. Die Dämpfertechnologie
wurde grundlegend erneuert, um ein optimiertes Ansprechverhalten und eine
verbesserte Aufbaukontrolle zu erreichen. Damit wurde ein großer Schritt in
Richtung Gesamtfahrzeug-Performance und Fahrbarkeit gemacht. Zu den Neuerungen
gehören Zwei-Wege-Stoßdämpfer mit verbesserter Kennlinie sowie einstellbare
Schwertstabilisatoren vorne und hinten. Auch Fahrzeughöhe, Sturz und Spur
lassen sich anpassen. Zusätzlich stehen jeweils drei verschiedene Federraten
für die Vorder- und Hinterachse zur Auswahl. Spezielle Naca-Öffnungen in der
vorderen Haube belüften die großzügig dimensionierte Rennbremsanlage mit ihren
380 Millimeter großen Stahlbremsscheiben besonders effizient. Das Porsche
Stability Management-System (PSM) erhält eine spezielle Rennsportauslegung mit
einem Schalter für Traktionskontrolle (TC), ABS und einer verfeinerten
ESC-Abstimmung.
Das gut kontrollierbare Fahrverhalten des
718 Cayman GT4 RS Clubsport bleibt dank der effizienteren Aerodynamik auch in
schnellen Kurven ausgewogen. Seitliche Flics und eine verlängerte Frontlippe
für die Bugschürze erhöhen den Abtrieb an der Vorderachse. Radhausentlüftungen
in den Kotflügeln im Stil des 911 GT3 R und spezielle Air Curtains beruhigen
die Luftverwirbelungen im Bereich der Vorderräder, während der verkleidete
Unterboden die Anströmung des funktionalen Diffusors am Heck optimiert. Der
Schwanenhals-Heckflügel erhält eine jetzt 20 Millimeter lange Gurney-Lippe und
einen um zwei Stufen erweiterten Verstellbereich.
Als erster in Serie gefertigter Rennwagen
hat bereits der erste 718 Cayman GT4 Clubsport auf Karosserieteile aus einem
nachhaltigen Naturfaser-Verbundwerkstoff (NFK) gesetzt. Ihr Anteil am
Gesamtumfang ist beim neuen GT4 RS Clubsport nochmals gestiegen und umfasst
jetzt neben den Türen und dem Heckflügel auch die vordere Haube, die Kotflügel,
aerodynamische Anbauteile an der Front sowie das neue Lenkrad. Der Einsatz der
auf Flachsbasis hergestellten Fasern als mögliche Alternative zu
Kohlefaser-Verbundwerkstoffen kann an diesen Bauteilen für eine Verwendung in
Serienfahrzeugen erprobt werden. Porsche nutzt den Motorsport seit über 70
Jahren als Testlabor für Technologien, Prozesse und Materialien, die später in
Serienfahrzeugen ihre Anwendung finden.
Die Ausstattung des 718 Cayman GT4 RS
Clubsport erfüllt alle Grundvoraussetzungen für sofortige Renneinsätze. Die
beginnt bei der eingeschweißten Sicherheitszelle sowie dem längsverstellbaren
Recaro-Rennschalensitz und reicht über 6-Punkt-Sicherheitsgurte nach 2023er
Norm und Sicherheitsnetze bis hin zu Feuerlöschsystem und
Drei-Stempel-Lufthebeanlage. Der neue Sicherheitsschaum in der Fahrertür
entspricht bereits den internationalen Vorschriften der SRO-Rennserien. Mit 115
Litern Fassungsvermögen eignet sich der FT3-Sicherheitstank für Endurance-Rennen.
Darüber hinaus bietet Porsche zwei unterschiedliche Auspuffsysteme an – damit
kann der GT4 RS Clubsport auch auf Strecken mit strengeren Geräuschbegrenzungen
an den Start gehen. Spezielle Vorrüstungen am Fahrzeug wie zum Beispiel die
Aufnahmen für homologierte Zusatzscheinwerfer oder entsprechende Öffnungen in
der Fronthaube für eine Schnellbetankung erlauben eine schnelle Umrüstung auf
den Langstreckenbetrieb bei Nacht.
Weitere Informationen sowie Film- und
Foto-Material im Porsche
Auf dem Twitter-Kanal @PorscheRaces
erhalten Sie aktuelle Informationen und Fotos zum Porsche Motorsport live von
den Rennstrecken in aller Welt.
Die Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte
wurden nach dem neuen Messverfahren WLTP ermittelt. Vorerst sind noch die
hiervon abgeleiteten NEFZ-Werte anzugeben. Diese Werte sind mit den nach dem
bisherigen NEFZ-Messverfahren ermittelten Werten nicht vergleichbar.
Weitere Informationen zum offiziellen
Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer
Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die
CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden,
der an allen Verkaufsstellen und bei DAT unentgeltlich erhältlich ist.
Text / Foto: © 2021 Dr.
Ing. h.c. F. Porsche AG